Koeajo: IVECO EUROCARGO ML120E25
Iveco Eurocargo
Iveco Eurocargo uudistui toissa vuonna, jopa enemmän kuin pikaisesti vilkaisten voisi luulla. Ohjaamossa sisustus kojelautoineen on muuttunut, samoin keulan maski on muotoiltu uudestaan. Tekniikkapuolella merkittävin uudistus on automatisoidun vaihteiston tuominen keveään kokoluokkaan.
Jakeluliikenteeseen räätälöityjä ajokkeja on tarjolla laaja valikoima, alkaen kaksiakselisesta 6 tonnin päiväohjaamolla varustetusta alustasta aina nelivetoiseen, miehistöohjaamolla varustettuun. Ohjaamovalikoimaan kuuluvat myös makuuohjaamot, joista on tarjolla matala ja korotettu versio.
Moottoriksi kevyempiin tarjotaan nelisylinteristä 3,9 litran konetta, raskaampiin on tarjolla kuusisylinterinen 5,9 litran voimanlähde. Moottorivalikoima kattaa teholuokat 140 hevosvoimasta aina 299 hevosvoimaan saakka. Koeajossa oli kuusisylinterinen turbolla ja välijäähdyttimellä varustettu 5,9 –litrainen moottori, teholtaan 251 hv(185 kW) ja maksimivääntö 850 Nm.
Vaihteistona ZF:n 6 –vaihteinen automatisoitu laatikko. Vaihteisto voidaan kytkeä puoliautomaattitilaan, jolloin kuljettaja valitsee vaihteet suoraan ohjauspylvään oikealla puolella olevasta vivusta..
Ulkoasun uudistumisen myötä Eurocargon keula sai isommista malleista tutun ilmeen. Tämä tapahtui uudelleenmuotoiltujen maskin ja etupuskurin avulla. Uuden puskurin askelmat mahdollistavat tuulilasin helpon ja turvallisen puhdistamisen.
Eurocargon kahdella askelmalla varustettua porras on onnistunut, ohjaamon on helpon nousta, askeljako on hyvä ja askelmat on toteutettu siten, että talvikelillä lumi ja jää eivät jää askelmalle, vaan tippuvat maahan.
Kuljettaja löytää mieleisensä ajoasennon ilmajousitetun istuimen ja ohjauspyörän runsaiden säätöjen ansiosta. Kojelaudan muotoilua voidaan pääasiallisesti pitää onnistuneena, ainoastaan vaihteiston hallintakytkimien sijoittelu häiritsee, toisenlaisella sijoittelulla ohjaamo olisi helposti läpikuljettava.
Kytkinpoljinta ei lattiasta löydy, koska voimansiirrosta huolehtii automatisoitu EuroTronic -vaihteisto. Kojetaulusta valitaan D-näppäin ja käsijarru pois päältä ja annetaan kaasua, jolloin auto lähtee liikkeelle. Mäkilähtö vaatii käsijarrun käyttöä, toki lisävarusteena on saatavissa mäkijarru.
Aluksi vaihteiston toiminta tuntui äkkinäiseltä, mutta pienen totuttelun jälkeen oppi kaasua annostelemalla pehmentämään vaihtoja. Vauhtia hillitään joko sähköohjatuin levyjarruin tai ohjauspyörän viiksestä hallittavalla pakokaasujarrulla. Pakokaasujarru on mahdollista myös aktívoida toimimaan jarrupolkimesta. Vaihteisto vaihtoi herkästi liian pientä sisään pakokaasujarrua käytettäessä.
Maantienopeuksissa moottorin ääni häiritsee hieman, kaupunkinopeuksissa auto oli jopa miellyttävän hiljainen. Muutenkin näkee että suunnittelussa pääpaino on ollut kaupunginomaisessa jakeluliikenteessä. Näkyväisyys on hyvä ja peilien sijoittelu pääasiassa oikea, katvepeili tosin jää pyyhkimien puhdistusalueen ulkopuolelle, joten kurakelillä sen näkymä jää heikoksi.
Kuusisylinterin moottori on pirteän oloinen ja jaksaa viedä kevyesti kuormaa. Kulutus koeajossa oli ajotietokoneen mukaan talvikelillä 22 litraa sadalla. Eurocargo automatisoidulla laatikolla tuntuu erinomaiselta taajamaliikenteeseen, ohjaamon uudistusten myötä kuljettajan työolosuhteet ovat viihtyisät. Ohjaamosta kulkeminen on helppoa ja vaivatonta.
Jari Nykänen
Tekniset Tiedot: Iveco Eurocargo ML120E25
Moottori
- turboahdettu, kuusisylinterinen rivimoottori
- tilavuus 5,88 litraa
- teho 251 hv (185kW) / 2700 r/min
- vääntömomentti 850 Nm / 1250-2100 r/min
Vaihteisto
- ZF 6AS800
- kuusiportainen automatisoitu vaihteisto
Alusta
- takailmajousitus kahdella palkeella
- edessä paraabelijousitus
- lukkiutumattomat levyjarrut
- polttonestesäiliö 280 litraa
- lämmitettävä AdBlue-säiliö 25 litraa
Päällirakenne
- NEK kevyesti eristetty kokosivuaukeava kori
- Focolift FL1500-perälautanostin
Mitat ja massat
- akseliväli 4815 mm
- omamassa 7200 kg
- kantavuus 4800 kg
- kokonaismassa koeajossa 10800 kg
Kommentit
Jätä vastaus